Tipy, triky a zkušenost s koly a elektrokoly
S-Pod počítá s tím že budete sedět zatímco si užijete rychlost až 38 km/h. Na trhu bude až ve třetím čtvrtletí 2020, volné dostupné ale nejspíš až v roce 2021. Cena znám není. Mrkněte do Segway’s newest self-balancing vehicle is an egg-shaped wheelchair
V Americe se nedaří uspět, v Evropě zůstává pouze v Bruselu, Florencii a Londýně. Nejsou ostatně první kdo, v USA končí, BMW ukončilo ReachNow v červenci, LimePod na konci roku. Share Now vzniklo spojením Daimleru a BMW, ale ani to nestačí.
Konkurence je poměrně značná, včetně rozšiřujících se služeb sdílených kol a koloběžek (zejména v elektro podobě).
Bike Europe uvádí, že německý recyklační průmysl se připravuje na masivní vzestup recyklací baterií z elektrokol. Na něco takového se podle tamní asociace ZIV (Zweirad Industrie Verband) připravovali posledních deset let. Zmiňují i jeden milion prodaných elektro kol v roce 2018 a to, že v Německu je recyklace financována prodejci a dovozci na základě zákona. To zahrnuje i to, že jsou povinni zajistit výběr baterií k recyklaci od koncových zákazníků zdarma.
Data z New York city a Montrealu ukazují na 11 a 13 jízd na uživatele sdílených kol měsíčně. Data ze sdílených elektro-koloběžek vykazují jednu až dvě jízdy měsíčně. Více v tweetu:
Nová studie od Transport Finding se týká „malých vozidel“ (neuškodilo by, kdyby použili dobře zavedený termín mikromobilita) a zásadní zjištění je, že většinou tyto „hračičky“ používají muži. Zmiňují i to, že je to podobné u kol, které ženy také používají méně – důvodem je silniční provoz. Další zajímavá zjištění
Společnost Lime, provozovatel zelených e-koloběžek v pražských ulicích dnes rozeslala tiskovou zprávu 10 mýtů o elektrických koloběžkách Lime v Praze. Týká se řady věcí, které se okolo provozu sdílených e-koloběžek v Praze objevují a je nutné upozornit, že jde o tiskovou zprávu, tedy materiál, který si Lime vytvořili samy a není tedy ani nezávislý ani objektivní. Sami tvůrci k tomu říkají:
Elektrické koloběžky Lime používají Pražané pro pohyb po městě více než rok a najezdili na nich už 1 800 000 kilometrů. S fungováním služby je stále spojena řada otázek a nejasností. Společnost Lime se proto rozhodla vyvrátit nejčastější mýty, které bývají s koloběžkami spojovány:
Usnadnit využívání nákladních elektrokol nabídkou parkování zdarma v New Yorku zní jako vhodná pobídka pro to aby společnosti jako UPS, Amazon či DHL upřednostnily tento druh přepravy balíčků oproti klasické nákladní dopravě. Začíná šestiměsíční pilot ve kterém bude po Manhattanu jezdit stovka e-biků. Píše o tom Wall Street Journal v New York City Offers Free Parking to Delivery Firms’ Cargo Bikes a New York Times v Park It, Trucks: Here Come New York’s Cargo Bikes
Jde přitom o startupy, které se snaží zaplavit svět sdílenými e-koloběžkami. Podle zmíněných jejich americkým konkurentům moc nezáleží na tom kolik peněz za ovládnutí trhu utratí. Kritizují jenom nadměrné utrácení, ale i chybějící znalosti v hardware, poukazují i na tří až čtyřměsíční životnost koloběžek v USA. Tu označují za neudržitelnou, nevhodnou pro dlouhodobé podnikání. Čtěte v European Scooter Startups Tier Mobility And Voi Think U.S. Rivals Spend Too Much—Even As They Raise Their Own Big Rounds
Výborné video od The Verge vysvětluje pozadí toho, proč e-koloběžky jsou v Londýně i New Yorku zakázané. Roli tu hrají dokonce doslova stovky let staré zákony. Ano, e-koloběžky dnes stojí proti zákonům z roku 1835. Pokud si o tom chcete víc přečíst než vidět, tak viz Why electric scooters are illegal in New York and London
CNN se tématu věnuje v E-scooters suddenly appeared everywhere, but now they’re riding into serious trouble a zmiňuje i to, že je dost dobře možné, že volně použitelné e-koloběžky na ulicích mohou také velmi brzy skončit.
Značné pochyby jsou i o tvrzeních provozovatelů o tom jak jsou šetrné pro životní prostředí. O tom si ostatně přečtěte v Shared E-Scooters Aren’t Always as Green as Other Transport Options. Problém jsou i materiály ze kterých jsou vyrobeny ve spojení s krátkou životností.
